株式会社オフィシャルサイト私の許婚は、とある事情で国を離れていった
02:10 投稿者：宇留木康二 さん
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株式市場、ユキのロータリーヘッドのみを譲受したもの．木製車体本体は現地で農業倉庫になった．地電ではのパーツ扱いで形式はなくなったが，通称ユキとされていたようだ．羽後鉄道は秋田県南の交通事業者の戦時統合で生まれた鉄道．鉄道路線としては奥羽本線湯沢西馬音内にしもない梺の雄勝線電化，奥羽本線横手沼館老方を結ぶ横荘線非電化があった．横荘の荘は羽後本荘の荘で，大正時代に当時の横荘鉄道が羽後本荘前郷も開通させているが，これは国有化されて矢島線の一部となった．中間の前郷老方は繋がらなかった．雄勝線の方も矢島までの延伸が予定されていたが建設されなかった．横荘線は水害で末端が流れるごとに復旧せず徐々に切り詰められていき，1971年に全線廃止．雄勝線は1967年に西馬音内梺を廃止の上，1971年には電化設備も廃止し横荘線から転用した気動車での運営となる．しかし黒字のうちにバスに集約してしまおうという悲しい理由で結局1973年に廃線になった．ユキはエンジンの機関車16004と組み合わされた．16004の片側エンジンがロータリーヘッド駆動用に切替可能とされて，1973年冬期から使用されている．ところがいざロータリーヘッドの真価を発揮する時と思われた1981年の56豪雪では推進力が足りず，救援機を出して逃げ帰る始末となった．実のところ羽後鉄道でもユキはあまり使われていなかった．回転羽根が小さすぎて十分な性能を発揮できず，機構上ロータリーより排雪能力が劣るはずのラッセル車ユキの方がもっぱらに使用されていたのである．もっとも56豪雪は乗客が駅に辿りつけないほどの豪雪で，能力如何によらず運休は避けられなかったかもしれない．豪雪対応で大型のが導入されると，回転羽根は使わずスノープローで押しのけるだけのラッセル車準用や，45001の後押しという形になる．1984年の貨物営業廃止でディーゼル機関車が大きく減った後も保線。ストーリーも何もない、ただの組み手ラッシュみたいなものだと思っていただければ。二十代とかイけそうじゃね。
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投稿ありがとうございます。
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